مخاوف الولايات المتحدة حول بناء الصين لموانئ جديدة في بلدان مختلفة فى 15 تشرين الثاني / نوفمبر من العام الماضي نشرت صحيفة 'آسيا تايمز' التي تصدر في هونغ كونغ مقالاً بعنوان: كمبوديا في مركز الحرب الباردة الجديدة. وزعم المقال أنه منذ عام 2017 ظلت الصين تمارس ضغوطًا على حكومة كمبوديا للسماح لها ببناء قواعد بحرية بالقرب من مدينة كوه كونج الساحلية (عاصمة مقاطعة كوه كونغ) على خليج تايلاند ، وهو جزء من بحر الصين الجنوبيجذبت هذه المقالة الكثير من الاهتمام ، حيث كان بحر الصين الجنوبي - بما في ذلك جزيرة تايوان - في الواقع محور المواجهات بين القوتين العالميتين الرئيسيتين ، الولايات المتحدة والصين. وقد اتخذت هذه المواجهات طابعا عالميا: ويمكن ، بدون مبالغة ، أن توصف بأنها 'حرب باردة جديدة'. ومع ذلك ، قد يكون من المبالغة في وصف مملكة كمبوديا - وهي واحدة من البلدان العشرة المتاخمة لبحر الصين الجنوبي - بأنها 'مركز' تلك الحرب الباردة الجديدة وحتى وقت قريب ، كانت التوترات مركزة في الجزء الشرقي من بحر الصين الجنوبي ، الذي تعتبره بكين (وفقا لعقيدتها المعروفة باسم 'خط السدادة التسعة') جزءا من مياهها الإقليمية. قامت الصين ببناء جزر اصطناعية في هذا الجزء من بحر الصين الجنوبي ، وتستخدمها كمواقع للبنية التحتية العسكرية: الموانئ ، المطارات العسكرية ، مراكز المراقبة الأرضية ، والأنظمة المضادة للصواريخ. لكن الدول الأخرى المتاخمة لبحر الصين الجنوبي تطالب بالسيادة على كل أو بعض الأرخبيلات في هذه المنطقة. ولاحظ المراقبون أن سفن البحرية الأمريكية تنشط بشكل متزايد في هذا الجزء الشرقي من بحر الصين الجنوبي. وتدعي واشنطن ، التي تتبنى موقفا محايدا رسميا فيما يتعلق بالنزاعات الإقليمية للصين مع جيرانها ، أنها تمارس فقط الحق العام في 'المرور الحر في بحر الصين الجنوبي'. من الممكن تحديد سببين رئيسيين لأنشطة الصين واسعة النطاق في بحر الصين الجنوبي في السنوات الأخيرة. السبب الأول هو مفهوم مقدس تقريبا ، متجذر في التاريخ ، من 'أمة صينية واحدة'. هذا المثل هو هدف بحد ذاته ، بغض النظر عن المزايا 'العملية' التي قد يجلبها.و السبب الثاني يرتبط مباشرة بالسياسات البراغماتية الحالية في الصين. ويتعلق أحد هذه المشاكل بمشكلة ضمان النقل غير المتواصل والموثوق به للهيدروكربونات من مورديها الرئيسيين في أفريقيا والخليج العربى. لدى الخصم الجيوسياسي الرئيسي في الصين ، الولايات المتحدة الأمريكية ، سيطرة شبه كاملة على محيطات العالم ، وقد دفع هذا الصين إلى بناء موانئ جديدة يمكن استخدامها من قبل سفنها التجارية أثناء تنقلها عبر طريق الشحن الحيوي من المحيط الهندي عبر المضيق. ملقا في بحر الصين الجنوبي. أصبحت أسماء موانئ مثل هامبانتوتا ، على الساحل الجنوبي لسري لانكا ، وجوادار ، على ساحل بحر العرب في باكستان ، معروفة الآن. ويصر كلا البلدين على أنه يحق لهما استخدام موانئهما للأغراض العسكرية ، على الرغم من أن هذه الموانئ مستأجرة من قبل الصين ، والتي تطالب كذلك بهذا الحق فيما يتعلق بالميناءين القسم الأكثر ضعفاً من طريق الشحن المذكور أعلاه هو مضيق ملقا ، وخاصة مدخل المضيق ، الذي يديره مدينة سنغافورة. هذا الأخير ، مثل جميع البلدان في جنوب شرق آسيا ، عالق بين مجالات النفوذ بين القوتين العالميتين الرئيسيتين ، وعليه الحفاظ على توازن دقيق. كل دولة في جنوب شرق آسيا تبتعد قليلاً عن الحفاظ على توازن مثالي (والذي من شأنه ، على أية حال ، أن يكون دولة هشة وغير مؤكدة). على الرغم من أن سنغافورة مصممة على تطوير العلاقات مع الصين ، خاصة فيما يتعلق بالقضايا الاقتصادية ، فلا يزال هناك القليل من الشك حول موقفها 'الموالية للولايات المتحدة'. بكين ، في بحثها عن موقع يمكن أن تنشئ فيه قاعدة عسكرية صينية بالقرب من مدخل المضيق ، لذلك ، بطبيعة الحال ، كان عليها أن تبحث في مكان آخر.في كمبوديا ، على ما يبدو ، وجدت بكين ما كانت تبحث عنه. كما نعلم الآن ، في منتصف تشرين الثاني / نوفمبر 2018 ، على هامش منتدى رابطة أمم جنوب شرقي آسيا ، المنعقد في سنغافورة ، ناقش ممثلون من الولايات المتحدة ووزارات الخارجية الكمبودية إمكانية قيام كمبوديا بتأجير الأراضي على ساحلها إلى الصين. وإلى أن نشرت صحيفة 'آسيا تايمز' عن هذه المحادثات في مقالتها ، فقد نجت تماما من إعلام وسائل الإعلام العالمية. بعد أيام من نشر المقال ، أكد رئيس الوزراء الكمبودي ، هون سين ، أن بلاده ناقشت المسألة المذكورة أعلاه مع الولايات المتحدة الأمريكية ، وأنه تلقى خلال نفس منتدى سنغافورة رسالة من نائب الرئيس الأمريكي مايك بينس. الذي ترأس الوفد الأمريكي. هون هون ، مستشهدا بالدستور الوطني ، نفى بشكل قاطع إمكانية إنشاء أي قواعد عسكرية أجنبية ، أو أي قوات أجنبية ، في كمبوديا يبدو أن مخاوف واشنطن قد دفعت إلى إطلاق معلومات عن خطط بكين لتمويل البناء
يبدو أن مخاوف واشنطن قد دفعت إلى إطلاق معلومات عن خطط بكين لتمويل بناء منتجع سياحي في موقع ضخم ، مساحته 450 كيلومترا مربعا (من الواضح أنه كبير جدا بالنسبة لقاعدة بحرية) ، في مقاطعة كوه كونغ. وبطبيعة الحال ، إذا كانت المنطقة ستجذب السياح ، فسيتعين إنشاء بنية تحتية للنقل ولوجيستية حديثة ، خاصة وأن المنطقة ليست بعيدة عن المنتجعات الساحلية المعروفة والشهيرة في تايلاند. من الممكن جداً أن يتضمن مشروع التحديث ميناء كوه كونغ. ومع ذلك ، فإن 'خدمات المراقبة' الأمريكية سوف تراقب عن كثب ، ليس فقط على موانئ هامبانتوتا وجوادار ، ولكن على كوه كونغ في كمبوديا كذلك. وليس فقط على كوه كونغ. قد يكون لدى الولايات المتحدة في وقت قريب سبب للقلق بشأن ميناء آخر ، وهذه المرة في بلد لم تتوقع أن تواجه أي مشاكل معه. الميناء المذكور هو حيفا ، في إسرائيل. في سبتمبر 2018 نشرت صحيفة هاآرتس الإسرائيلية مقالا بعنوان رئيسي: إسرائيل تعطي الصين مفاتيح أكبر ميناء لها - وقد تغادر البحرية الأمريكية إسرائيل. تصف هذه المقالة سيناريو يصعب تصوره بالفعل: منفذ واحد به قسم صيني ، مجهز لخدمة سفن حاويات كبيرة ، جنبًا إلى جنب مع المراسي والبنية التحتية الساحلية التي تستخدمها سفن البحرية الأمريكية وكذلك قواعد البحرية الإسرائيلية المستخدمة للغواصات (من المفترض) مجهزة بالقذائف النووية. وبعد شهر ، ذكرت مجلة 'ذي إيكونومست' البريطانية المثيرة والبارزة أن رؤساء بعض الخدمات الخاصة الإسرائيلية قد 'دهشوا' لرؤية عمال البناء الصينيين يعملون بجد لبناء شيء قريب من أحد مرافئ ميناء حيفا. هذا المؤلف من هذه المقالة يشير أيضا إلى أن ظهور العمال الصينيين في حيفا في يونيو 2018 كان مرتبطا بأنشطة مجموعة شنغهاي الدولية التي تتخذ من شنغهاي مقرا لها ، والتي فازت في عام 2015 بمناقصة دولية لتحديث أجزاء معينة من ميناء حيفا. ويبدو أن إمكانية مشاركة الشركات الصينية في تلك المناقصة لم تناقشها الحكومة الإسرائيلية. وفقا للمادة ، فإن الخدمات الخاصة الإسرائيلية مهتمة جدا بتطوير علاقات واسعة النطاق بين إسرائيل والصين ، خاصة فيما يتعلق بتقاسم المعرفة التكنولوجية. ومع ذلك ، عندما تكون الحكومة الإسرائيلية ، دون سابق إنذار ، متهمة بإثارة الأخطاء ، فمن المحتمل أن يكون ذلك مرتبطا بالمشاحنة المحتومة بين الفصائل المختلفة في السياسة الإسرائيلية ، خاصة في الفترة التي سبقت انتخابات البلاد ، والتي ستجري في أبريل / نيسان 2019. لكن بما أن العلاقات مع الولايات المتحدة بعيدة عن البساطة ، فإن الحكومة الإسرائيلية تحرص - فيما يتعلق بالسياسة والاقتصاد - على عدم وضع كل بيضها في سلة واحدة (صينية). إن تأثير اليابان - الخصم الجيوسياسي الرئيسي في الصين - ينمو بسرعة في اقتصاد إسرائيل. ووفقاً لأحد التقارير ، فإن عدد الشركات اليابانية التي تقوم بأعمال في إسرائيل قد تضاعف ثلاث مرات منذ عام 2013 ، كما زاد إجمالي الاستثمار الياباني في البلاد بشكل كبير. وقد جلب هذا العام مزيدا من الأدلة على الاهتمام المشترك بين البلدين في تطوير تعاونهما (لا سيما في قطاع التكنولوجيا العالية): في منتصف كانون الثاني / يناير زار إسرائيل وفد تجاري ياباني. وبقيادة هيروشيغه سيكو ، وزير الاقتصاد والتجارة والصناعة ، شملت ممثلين من الشركات الكبرى في العديد من القطاعات ، ردا على مخاوف الولايات المتحدة حول جهود الصين لتطوير مرافق الميناء في مختلف أنحاء العالم ، تصر الصين نفسها أن أنشطتها ذات طبيعة سلمية بشكل حصري ، وتهدف إلى دعم تطوير مبادرتها 'الحزام الواحد ، الطريق الواحد'. سواء كان هذا صحيحًا أم لا ، يمكننا بالتأكيد أن نقول إنه بعد فترة ثابتة إلى حد ما بعد نهاية الحرب الباردة ، نشهد الآن تغيرات جذرية في النظام الدولي الذي نشهده ونحن نشاهده ، ومن المرجح أن تستمر هذه العملية الجارية لدينا الكثير من المفاجآت على الساحة لنشاهدها
المواضيع المتشابهه 
مخاوف امريكية حول بناء الصين لموانئ جديدة في بلدان مختلفة وفين اسرائيل؟ 
العرض الشجري
