http://www.ecaa.gov.et/********s/204...2C(ET-AVJ).pdf
ملخص تنفيذي
في 10 مارس 2019 ، الساعة 05:38 بالتوقيت العالمي ، اقلعت رحلة الخطوط الجوية الإثيوبية 302 ، بوينغ 737-8 (MAX) ، ET-AVJ ،
من أديس أبابا متجه إلى مطار نيروبي ، كينيا Jomo Kenyatta Int.
بعد الإقلاع ، أصبحت القيمة المسجلة لمستشعر Angle of Attack خاطئة وأصبحت عصا الكابتن اليسار تهتز وظلت نشطة حتى قرب نهاية الرحلة. بالإضافة إلى ذلك ، السرعة والارتفاع
بدأت القيم من نظام بيانات الهواء الأيسر تنحرف عن قيم الجانب الأيمن المقابلة. بسبب مشاكل التحكم في الطيران ، لم يتمكن الكابتن من الحفاظ على مسار الرحلة وطلب العودة إلى مطار المغادرة. فقد الطاقم السيطرة على الطائرة التي تحطمت الساعة 5: 44
UTC 28 NM جنوب شرق أديس أبابا بالقرب من قرية Ejere.
النتائج الأولية
على أساس المعلومات الأولية التي تم جمعها خلال التحقيق ، ما يلي
تم تحديد الحقائق:
تمتلك الطائرة شهادة صالحة من صلاحية الطائرات للطيران ؛
حصل الطاقم على ترخيص ومؤهلات لإجراء الرحلة ؛
appeared ظهرت لفة الإقلاع طبيعية ، بما في ذلك القيم العادية للزاوية اليمنى واليسرى للهجوم
(AOA).
after بعد فترة وجيزة من الإقلاع ، انحرفت قيمة الزاوية اليسرى لمستشعر الهجوم عن الزاوية اليمنى
ووصلت إلى 74.5 درجة بينما كانت الزاوية اليمنى لقيمة مستشعر الهجوم 15.3 درجة ؛
بعد ذلك؛ تم تنشيط اهتزاز العصا وظل نشطًا حتى قرب نهاية الرحلة.
engagement بعد تفعيل الطيار الآلي ، كانت هناك ذبذبات صغيرة لفة السعة مع
تسارع جانبي ، وتذبذبات الدفة وتغييرات بسيطة في الرأس ؛ هذه التذبذبات أيضا
تتابعت بعد تشغيل الطيار الآلي.
بعد إلغاء الطيار الآلي ، سجل DFDR أنفًا تلقائيًا للطائرة (AND)
تقليم الأوامر أربع مرات دون مدخلات الطيار. نتيجة لذلك ، ثلاثة حركات استقرار
تم تسجيل تقليم. أشارت بيانات FDR أيضًا إلى أن الطاقم استخدم الدليل الكهربائي
تقليم لمواجهة التلقائي والمدخلات.
أجرى الطاقم قائمة مرجعية مثبتة للضبط واستبدل مفتاح قطع الطعنة
موقف انقطاع وأكدت أن عملية القطع اليدوية لا تعمل.
3 إجراءات السلامة المتخذة
في يوم وقوع الحادث ، قرر المشغل تعليق تشغيل B737-8MAX.
في 14 مارس 2019 ، أصدرت هيئة الطيران المدني الإثيوبية NOTAM بخصوص 'تشغيل
طائرة بوينج B737-8 'MAX' وطائرة بوينج B737-9 'MAX' من المجال الجوي الإثيوبي أو إلى أو عبره ،
التي لا تزال نشطة في تاريخ نشر هذا التقرير.
4 توصيات السلامة
بما أن الطائرة المتكررة التي لا يتم التحكم فيها تحظى بالملاحظة ، فقد لاحظت الظروف في هذا الأمر
التحقيق الأولي ، فمن المستحسن أن نظام مراقبة الطيران للطائرة ذات الصلة
إلى سلامة القدرة على الطيران يجب مراجعة من قبل الشركة المصنعة.
Author يتعين على سلطات الطيران التحقق من أن مراجعة نظام مراقبة الطيران للطائرة ذات صلة
إلى التحكم في الطيران قد تم تناولها بشكل كاف من قبل الشركة المصنعة قبل
تستطيع المشاركة هنا والرد على الموضوع ومشاركة رأيك عبر حسابك في الفيس بوك