من أوائل الأشياء التي أصبحت واضحة عندما بدأمسلسل تحطم طائرة بوينج 737 MAX 8 التابعة للخطوط الجوية الإثيوبية في 10 مارس ، كانت حقيقة أنه لا يوجد أحد يثق بالسلطات الأمريكية. لا تستطيع سلطة الطيران في إثيوبيا قراءة مسجلات الصندوق الأسود من طائرة Boeing 737 Max التي تحطمت يوم الأحد ، ولكن هناك خلافًا حول مكان إرسال مسجلات الرحلة للتحليل. يدفع مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي لجعل خبرائه يحللون مسجلات البيانات والصوت ، التي تضررت جزئيًا ، وفقًا لتقارير صحيفة وول ستريت جورنال ، لكن السلطات الإثيوبية تفضل العمل مع فرع التحقيق في الحوادث الجوية في المملكة المتحدة لضمان أن الخبراء الأمريكيين لن يكون لهم تأثير لا مبرر له في التحقيق في الطائرة الأمريكية الصنع. في الوقت نفسه ، بدأ العالم بأسره إلى حد كبير في توقيف طائرات 737 MAX ، حيث كانت هذه هي المرة الثانية التي يتحطم فيها هذا الطراز في غضون خمسة أشهر. بحلول أوائل الأسبوع الماضي ، أصبحت كندا والولايات المتحدة معزولة بشكل متزايد في الإصرار على أن الطائرات كانت آمنة للطيران ، هذا يمثل توبيخًا كبيرًا لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ، والتي استمرت في الدفاع عن الطائرة حتى اللحظة الأخيرة. في حيلة مثيرة للسخرية ، ركب وزير النقل إيلين تشاو في 737 MAX بعد يومين من تحطم الطائرة الأخيرة. رأى الكثير من الناس ،عدم الثقة في FAA كان هناك تناقض حاد مع الطريقة المعتادة التي اتخذت مثل هذه القرارات في الماضي ، والتي تتبع فيها البلدان قيادة الوكالة التي صدقت على سلامة الطائرة المعنية. في هذه الحالة ، سيكون هذا هو FAA ، والذي كان يُنظر إليه تاريخيًا على أنه المعيار الذهبي بين منظمات سلامة الطيران. بالنظر إلى وفرة المعلومات التي ظهرت في الأيام الأخيرة ، اتضح أن بقية العالم كان على حق في عدم الثقة في FAA و Boeing. تم نشر المقال الأكثر إلقاء للضوء على هذا الموضوع أمس في سياتل تايمز ، بعنوان: تحليل معيب ، فشل الرقابة: كيف بوينغ اقنعت FAA بتصديق نظام مراقبة الطيران المشتبه به 737 ماكس. يصبح من الواضح تمامًا أن كلاً من هيئة سلامة الطيران وبوينج لعبتا أدوارًا رئيسية في السماح للطائرات المعيبة بالطيران في جميع أنحاء العالم ، واستغرق الأمر حادثين كارثيين ، وكذلك العالم بأسره ،
في النهاية. إليك بعض ما تعلمناه. أولاً ، قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بالاستعانة بمصادر خارجية في كثير من عمليات التصديق على طائرات 737 MAX لصالح شركة بوينغ نفسها. نعم ، بسبب نقص التمويل والموارد ، على مر السنين فوضت سلطة متزايدة لبوينغ لتولي المزيد من العمل من التصديق على سلامة طائراتها الخاصة. في وقت مبكر في التصديق على 737 MAX ، قام فريق هندسة السلامة FAA بتقسيم التقييمات الفنية التي سيتم تفويضها إلى بوينج مقابل تلك التي اعتبروها أكثر أهمية وسيتم الاحتفاظ بها داخل FAA. ولكن قال العديد من الخبراء الفنيين في إدارة المقاييس الفيدرالية في المقابلات إنه مع تقديم الشهادات ، حثهم المديرون على تسريع العملية. كان تطوير MAX متأخرة تسعة أشهر عن منافستها Airbus A320neo. كان الوقت هو جوهر المسألة بالنسبة لشركة بوينغ. كالعادة ، كل شيء يتعلق بالمال. قال مهندس سلامة سابق في FAA كان مشاركًا بشكل مباشر في التصديق على MAX أنه في منتصف عملية التصديق ، طلب منا من الإدارة إعادة تقييم ما سيتم تفويضه. اعتقدت الإدارة أننا احتفظنا بالكثير في إدارة الطيران الفيدرالية. ' ' كان هناك ضغط مستمر لإعادة تقييم قراراتنا الأولية ، 'قال المهندس السابق. 'وحتى بعد إعادة تقييمه ... كانت هناك مناقشة مستمرة من قبل الإدارة حول تفويض المزيد من العناصر إلى شركة Boeing.' نتعلم أيضًا أن MCAS (نظام مناورة خصائص المناولة) كان على ما يبدو محوريًا لكل من تعطل MAX القاتل ، ووفقًا لصحيفة سياتل تايمز ، 'تم تفويض تحليل سلامة النظام على MCAS ، وهو جزء واحد فقط من جبل الوثائق اللازمة لإصدار الشهادات ، إلى Boeing.' الأسوأ من ذلك ، قدمت Boeing تفاصيل غير دقيقة إلى FAA حول MCAS وأبلغت فقط من التناقض بعد الانهيار الأول. بعد تحطم طائرة Lion Air Flight 610 ، قدمت Boeing لأول مرة إلى شركات الطيران تفاصيل حول MCAS. ذكرت نشرة بوينغ لشركات الطيران أن الحد الأقصى لقيادة MCAS هو 2.5 درجة. كان هذا الرقم جديدًا لمهندسي FAA الذين شاهدوا 0.6 درجة في تقييم السلامة. 'يعتقد FAA أن الطائرة قد تم تصميمها إلى حد 0.6 ، وهذا ما اعتقدته السلطات التنظيمية الأجنبية أيضًا' ، قال أحد مهندسي FAA. 'إنه يحدث فرقًا في تقييمك للمخاطر التي تنطوي عليها.' على هذا النحو ، وفقًا لصحيفة سياتل تايمز ، قدمت بوينغ معلومات غير دقيقة إلى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ومنظمي الطيران الأجانب https://libertyblitzkrieg.com/2019/0...g-and-the-faa/
المواضيع المتشابهه 
737 -800ماكس عار على بوينغ وهيئة الطيران الامريكية فقدان المصداقية 
العرض الشجري
